文 | 有点数，作家 | 有叔

马斯克最近挺忙，一边给好意思国选民发百万好意思元红包，一边测试外侨火星的回收火箭，一边还要温雅特斯拉的盈利情况——"全球电动车企业都濒临着盈利压力，特斯拉亦然如斯。"这是他在近期特斯拉 Q3 财报电话会议上的开场白。尽管如斯，在汽车、储能、碳往还的助推下，特斯拉毛利方面的发达超出预期，这成了特斯拉史上最好第三季财报，也会让"一盈多亏"的国产造车新势力有所启发。

不光卖得多，特斯拉单车销售老本还降到了新低

特斯拉 2024 年第三季度财报有不少亮眼之处：该季度竣事营业收入 251.82 亿好意思元，同比增长 8%；净利润达 21.67 亿好意思元，同比增长 17%，环比增长 46.6%；营业利润率为 10.8%，高于客岁同期的 7.6%。

愈加超出东说念主们预期的是，特斯拉三季度毛利达到 49.97 亿好意思元，同比增长 19.6%；三季度毛利率 19.8%，同比增长 1.95 个百分点。

在阅历一季度的营收利润双降，和二季度增收不增利之后，特斯拉三季度的利润从头回到增长区间，这起初是与汽车业务基本盘的改善密不可分。

  本年前两个季度，特斯拉录用量纠合出现同比下落，利润也收敛折损。三季度，特斯拉止血回升，在全球范围内销售了 46.2 万辆车，同比增长 6.4%，环比增长 4.3%；竣事营收 200.16 亿好意思元，同比增长 2%。在好意思国、中国、欧洲等多个主要商场，特斯拉连续竣事销量引颈——在中国商场，9 月份 Model Y 和 Model 3 折柳以 4.8 万辆和 2.4 万辆蝉联国内乘用车商场和豪华轿车商场销冠，在好意思国商场，特斯拉 Model Y/3 和赛博越野旅行车包揽了最畅销电动车型前三名；在欧洲商场，特斯拉是   9   月份欧洲最畅销的品牌 .....

  不光卖得多，造价还低廉了，限制效应带来的老本下降你抗击不成。在录用量增长的同期，特斯拉单车销售老本还是降至历史最低水平，约为 3.51 万好意思元（约合东说念主民币 25 万元）。特斯拉首席财务官讲授说，这要成绩于原材料老本、运脚、关税和其他一次性用度镌汰以及公司降本增效举措的实施。

  上海工场是特斯拉全球最大工场，亦然其分娩成果最高的工场，工场自动化进程达到 95%，且工场拼装线上平均每半分多钟就能下线一台电动汽车。上海工场在 10 月分娩了第 300 万辆车，9 月出口了第 100 万辆车，单车老本降至历史最低。位于好意思国的加州、内华达和德州地区的 Model 3 产量普及，老本下降；Cybertruck 产量增多，初度竣事正毛利率；位于欧洲的柏林 - 勃兰登堡工场的单车老本也鄙人降。

 老本的下降，最终让汽车毛利率超越通盘东说念主预期。在汽车业务单价还在连续下行的情况下，本季度汽车业务毛利率（剔除碳积分影响）反而环比普及了 2.4 个百分点至 17.1%。

  反不雅国内繁密新能源汽车厂家，比亚迪和祥瑞算是对毛利率端正得比拟好的，祥瑞汽车的毛利率是 15.1%，比亚迪更高一些，2024 年上半年的全体毛利率为 20.01%。有这么的毛利率作念撑握，两家车企也有底气和特斯拉一较高下。

一册万利的碳往还，为纯利润寻行数墨

在主营业务汽车以外，特斯拉的能源与就业业务正在成为其利润日益丰厚的构成部分，这真有点让东说念主念念不到。

  在储能业务上，动作特斯拉新的增长极，第三季度特斯拉储能居品装机量达到了 6.9 吉瓦时，同比增长达 73%；营收为 23.76 亿好意思元，同比大涨 52%；而毛利率更是高达 30.5%，创历史新高。

  就业和其他业务（主如若碳积分出售）在本季度也赢得了显著率先，并为本季度特斯拉的利润大增作念出了热切孝顺。本季度特斯拉就业和其他收入为 27.9 亿好意思元，同比高潮 29%，在第三季度为特斯拉孝顺了 7.39 亿好意思元的纯利润。

 先来谈谈碳积分出售这个见地，对车企来说，如果全年分娩的车辆碳排放总和卓越特定门坎，就必须交纳高额罚款，关于无数分娩燃油车的车厂来说，要达标并辞谢易，而政府提供的短期缓冲决策之一，等于让这些逾额排放车厂，不错向低排放车厂购买"碳权"，以此来折抵他们过高的碳排放量。

 碳排放权往还在国外比拟熟谙，国内发展相对有些滞后，不外最近几年国内关联的计谋尺度也在收敛完善。2021 年 7 月 16 日，天下碳排放权往还崇拜启动，现在已有八个试点地区，包括北京、天津、上海、重庆、广东、湖北、深圳、福建。固然往还限制并不算大，但商场体系熟谙之后，对国内的低碳产业发展将会是比拟大的鼓吹。

  动作着手进入新能源汽车鸿沟的特斯拉，因商场袭取度等原因，短时期内很难进行大限制分娩，早期盈利才调比拟差，卖碳权也曾是特斯拉的主要赢利渠说念，从 2009   年于今，特斯拉靠着碳权往还，悉数赢利约 90 亿好意思元，最艰困时匡助特斯拉留住一线但愿。如今，特斯拉电动车已能赚进数百亿好意思元，险些莫得老本的碳权往还也能起到寻行数墨的作用。

  销量增长，老本镌汰，再加上能源和卖碳积分的收入，特斯拉三季度的毛利率达到了 19.8%，同比增长 1.95%，多项筹划都高于此前的商场预期。

  天然，毛利率从头回到正增长也离不开裁人的功劳，本年 4 月启动，特斯拉文书全球裁人 10%，但最终裁人幅度在 15%-20% 之间，十数名高管在这次裁人风云中下野，包括能源和能源系统高等副总裁德鲁 · 巴格利诺、副总裁罗汉 · 帕特尔、负责超充的高等总监丽贝卡 · 蒂努奇等。公开信息袒露，摒弃 2023 年底，特斯拉全球共有职工 14.05 万名职工。按此数字运筹帷幄，这次裁人卓越 2.1 万东说念主。这亦然特斯拉利润回到增长区间的热切原因之一。

造车新势力，谁还能扭亏杀出重围

动作车企，都要濒临行业性的产业发展弧线——创业初期在研发、东说念主力、供应链等方面要参预无数资金，前几年的亏本是不可幸免的。新车推向商场受到好评之后，销量迟缓高潮，竣事限制分娩压低单车老本，再加上能源与就业业务方面的开采，营收和利润也都同步走高。

  特斯拉 2017 年于今的年报数据，在净收入方面就十足呈现了这么的走势，在 2020 年迎来了由亏转盈的更始点。

国内新能源汽车的造车新势力中，还是有五家车企告捷上市。从 2024 年的半年报不错比拟看出，理念念是新势力中独一盈利车企。

固然多数车企亏本严重，但细究起来，主要原因如故研发参预较大，蔚来和理念念上半年参预均卓越 60 亿元。零跑汽车研发用度最少，但同比增长 48.4%，也在握续加大参预力度。在毛利率方面，理念念汽车甚而超越同期的特斯拉，为新势力最强；极氪、小鹏汽车的毛利率固然比不上理念念，但都高于 10%，保留着一定的竞争力。

国内新能源汽车行业竞争之强烈，让业界不得不正视它们濒临的共同挑战：高研发参预、商场竞争加重、供应链波动等。

 面对这些挑战，为了赢得商场份额，降价内卷成了群众不得不接管的竞争妙技。本年 4 月，小米 SU7 上市"鲶鱼效应"外溢，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等品牌或降价，或推出限时权柄。据关联数据统计，2024 年前 5 个月简短有 136 款车型降价，降价限制卓越 2023 年全年的九成。

 新能源汽车行业越卷越猖狂，有些车企念念通过价钱战挤走竞争者，但这种恶性竞争却变成了对汽车产业的一种伤害。固然降价能交流一定的销量，然则全体利润却越来越少，很多车企要么赔本赚吆喝，甚而到了收歇旯旮。为了镌汰老本，很可能在材料或安全性能上打扣头，这就镌汰了汽车的全体品性，带来的用户安全风险更大。

  恶性价钱战毫不是一个日薄西山行业应有的格式，在技巧、科技、品性方面的内卷才是特真谛的良性竞争。

  从内卷的源泉和界说来看，技巧同质化是导致国内车企价钱战的热切原因。行业发展变革下的"羊群效应"中，领头羊似乎很少在中国制造业出现，被迫奴婢下，不管停滞在某个技巧水平的效法、或是因陷于争夺行业"尖子生"而被端正了创造力的里面竞争，都是制造业濒临的内卷窘境。

  念念突破这种窘境，唯独真确向外突破、收敛翻新和创造，在探索产业升级的进程中，不再只奴婢羊群，而是成为那只头羊，从同质化竞争变为各别化竞争。

  在这小数上，特斯拉的颠覆性翻新很值得咱们学习。在电动汽车鸿沟，特斯拉能一皆引颈行业的发展，在最近举办的发布会上又推出了一系列震荡性的新址品，包括无东说念主驾驶出租车 Cybercab、无东说念主驾驶厢式货车 Robovan 以及东说念主形机器东说念主 Optimus。这些居品不仅能带来生意价值，如故改日交通和东说念主工智能的风向标。

 面对车企内卷的怪圈，国内新能源汽车行业要在强烈的竞争中寻找均衡点，与其用廉价拼杀、用车载雪柜彩电吸睛，不如通过握续的技巧翻新和增多研发参预，打造出超前、极致的各别化翻新址品，让耗尽者为之规避，赢得账面的盈利和商场的招供。

写在后头……

在脚下这个有顷万变的时期，电动汽车改日很可能也会像手机商场一般，三四家巨头就中分了大部分的商场份额，然后基于国内商场，握续走向国际。

  那么在这么的态势之下，因研发参预等原因形成的短期亏本是不错袭取的，但要念念留住握续竞争，就必须要找到我方的利润增长点，凸起亏本重围。否则的话，只可颓靡出局。2023 年，威马、爱驰、天空、宝能以及恒大等跨界造车者接踵暴雷，就给了商场很好的警示。

  是以，造车新势力之间的竞争已不再只是是技巧和居品的比拼，更是生态诞生和品牌塑造的较量。此外，特斯拉在储能和碳往还等关联行业的养殖发展对毛利润的增长孝顺，确信也会给造车新势力迎来净利更始点有所启示。